万向主管怎么联系免费领取{天鲸平台}APP安装包？尤其是小米，在公布了一个史无前例的“大定”数量后，即便是特斯拉，也得掂量掂量接下来该怎么接招了。

　　比如在社交媒体上，特斯拉官方账号放出的7月购车优惠，是8000元保险补贴、5年0息金融政策、8000元车漆选装礼金、特惠充电权益三选一。

　　因为除了北美之外，中国电动车企业正在包括欧洲在内的所有战场，和特斯拉决战。

　　汽车数据情报公司Jato Dynamics的数据显示，4月份比亚迪在欧洲注册了7231台纯电动汽车，同比增长了169%；同期特斯拉注册量为7165台，同比下降了49%。

　　有分析师认为，这是欧洲汽车市场的分水岭——因为比亚迪实际上是在2022年才开始全面拓展欧洲市场。

　　要知道，特斯拉创始人马斯克曾公开宣称“讨厌广告”，甚至解散公关团队，坚持“产品即广告”的理念。

　　早在2015年，马斯克接受央视《创新之路》的采访时被问：特斯拉的营销策略是什么？

　　具体到汽车而言，马斯克宁愿花大价钱把一台骚红Roadster跑车发射到太空，也不愿意在地球上撒钱打广告。

　　马斯克看还声称自己“鄙视”广告，并公开反对为推广自己的品牌而支付任何费用的想法。

　　另外，在马斯克不打广告的影响下，特斯拉没有CMO，没有外部代理商，甚至解散了PR团队。

　　后来，特斯拉开始在Facebook、Instagram等海外平台打广告。

　　这套策略延续了特斯拉“避免直接降价”的定价哲学，既刺激销量又不损伤品牌溢价。

　　2025年5月，小米YU7发布即引爆市场：大定订单1小时接近30万辆，标准版交付等待期长达53周。

　　尽管Model Y凭借每百公里11.9kWh的能耗效率（小米YU7为13.3kWh）保持技术优势，但小米的生态协同与快速迭代能力已构成实质威胁。

　　更严峻的是，中国正形成“群狼战术”：蔚来、小鹏、理想等，都在和特斯拉竞争。

　　广告投放与促销加码只是表象，更深层的是特斯拉从“信仰驱动”向“现实妥协”的转型。

　　当然，特斯拉依然有优势，比如最近实现了“无人交车”——车子自己开出工厂，自己完成了交付。