慕斯娱乐-官方首页首先，3C认证的全称为强制性产品认证制度，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度，汽车的玻璃都要经过3C认证。

　　其次，目前的车窗是采用钢化玻璃或区域钢化玻璃，这种玻璃有个共性就是受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害，而区域钢化玻璃在受到冲击时不但能让乘员不受伤害，还可以让玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。一般夹层钢化玻璃、区域钢化玻璃用于前挡风玻璃。

　　钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近的软化点，再进行快速均匀的冷却而得到。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的性能得以大幅度提高，抗拉度是后者的3倍以上，抗冲击力是后者的5倍以上。

　　也正是这个特点，应力特征成为鉴别真假钢化玻璃的重要标志，那就是钢化玻璃可以透过偏振光片在玻璃的边部看到彩色条纹，而在玻璃的面层观察，可以看到黑白相间的斑点。偏振光片可以在照相机镜头或者眼镜中找到，观察时注意光源的调整，这样更容易观察。

　　夹胶玻璃不需要钢化，因为夹胶玻璃就是钢化夹胶玻璃。钢化夹胶玻璃是指玻璃钢化后进行进一步的安全处理，把两片玻璃粘合在一起。玻璃破裂后不会飞溅伤到人，防止安全事故的发生。

　　双层钢化玻璃要两片玻璃上都有3C认证标识，但是在门窗领域，又确实存在中空玻璃两面只有一面打有3c标志的做法，原因有两点：

　　1、双层中空玻璃也是一出厂就已经做好双层的中空处理，不会是到现场再来两块拼装，因此，不大可能出现两边材质不一样的状况，所以，只需一边打上3c的标志即可；

　　2、如果两面打码，为了保持美观，需要对应位置打码，否则，非常影响视觉统一性。而这样，无疑会增加商家的成本和工艺难度。

　　钢化玻璃 （Tempered glass/Reinforced glass） 属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。

　　钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，再进行快速均匀的冷却而得到的（通常5-6MM的玻璃在700度高温下加热240秒左右，降温150秒左右。8-10MM玻璃在700度高温下加热500秒左右，降温300秒左右。

　　总之，根据玻璃厚度不同，选择加热降温的时间也不同）。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。

　　已钢化处理好的钢化玻璃，不能再作任何切割、磨削等加工或受破损，否则就会因破坏均匀压应力平衡而“粉身碎骨”。

　　应力特征成为鉴别真假钢化玻璃的重要标志，那就是钢化玻璃可以透过偏振光片在玻璃的边部看到彩色条纹，而在玻璃的面层观察，可以看到黑白相间的斑点。偏振光片可以在照相机镜头或者眼镜中找到，观察时注意光源的调整，这样更容易观察。

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